齿轮减速机在长期运行中，磨损、泄漏等故障时有发生，其中**重要的是：减速机轴承腔磨损，这也包括箱体轴承箱、箱体轴承腔、齿轮箱轴承腔磨损。减速器齿轮轴直径磨损，主要磨损部位是轴头、键槽等。减速器传动轴轴承位置磨损。减速器接合面泄漏。
为了解决磨损问题，企业传统的解决方法是电刷镀后补焊或机加工修复，但两者都有一定的缺点。补焊高温造成的热应力无法完全消除，容易造成材料损坏，导致零件弯曲或断裂。然而，刷镀受到涂层厚度的限制，并且容易剥离。以上两种方法都是用金属来修复金属，不能改变“硬到硬”的匹配关系。在各种力的共同作用下，它仍然会引起再磨损。
对于一些大型轴承企业来说，不可能当场解决，只能依靠外协来修复。针对上述问题，当代西方国家大多采用聚合物复合材料的修补方法，且应用较多，具有***的附着力、优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料进行修复可以避免拆卸和加工，不会影响焊接热应力，修复厚度不受限制。同时，产品的金属材料没有让步，可以吸收设备的冲击和振动，避免再磨损的可能性，**延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停工时间，创造巨大的经济价值。
然而，为了解决泄漏问题，传统的方法需要在拆装减速器后更换密封垫或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以保证密封效果，运行中还会再次发生泄漏。聚合物材料可以在现场处理泄漏。该材料具有优异的附着力、耐油性和350%伸长率，克服了减速机振动带来的影响，很好地为企业解决了减速机的泄漏问题。
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